贵州日报天眼新闻记者刘力维

5月的贵州进入雨季，乌江上的点点碎浪，正悄然汇聚成新的力量，等待着再次澎湃。

日前，在铜仁市沿河自治县乌江猫滩一带，10多台挖掘机、施工船正紧张有序地对航道进行清礁疏浚作业，全省重点工程乌江三级航道贵州段开工后，这里干劲火热。

傍晚时分，猫滩开始涨水，航道上忙碌的挖掘机、破碎机纷纷撤离至岸边，乌江逐渐恢复平静，水波缓缓向东推去。

入夜，猫滩水位不断上涨，翻起汹涌的浪花，施工只好暂停，但项目人员仍守在岸边，实时关注水位变化，合理抢抓时机，保证工程进度。

“猫滩上游五公里处是乌江沙坨水电站，受其泄流影响，航道每日施工时间有限。”乌江航运扩能工程第五标段常务经理王旭告诉记者，将在汛期来临前加紧清礁作业。

这样做，是为尽快将航道拓宽、拓深，挖掉险滩，把乌江航道等级从目前的四级提升到三级，未来通航船舶标准将从500吨级提升至1000吨级。

深夜的猫滩，两艘施工船泛着点点灯光。“水还有多久能退下去？”记者问。“再等等，快了。”王旭说。

水涨水落间，等待，成为一种煎熬。接近零点，现场技术员排查完现场作业环境，随着对讲机里传来开工指令，寂静的江面重新热闹起来。

经过26天日夜奋战，猫滩段完成初期航道拓宽工程，主体航道从25米拓宽至50米，朝着安全、绿色、高效的三级航道标准稳步迈进。

乌江三级航道贵州段涉及航道431公里，干流航道上有3座水电站，建设指挥部工程部负责人程晨说：“每座水电站‘库尾’都有一段天然河道，通航条件差，这是我们重点整治的部分。”

作为国发〔2022〕2号文件和《贵州省水运体系发展行动方案》里明确支持的实施项目，乌江三级航道建设还是我省“北入长江”出省通道的关键工程。

贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐表示，按照“上下游同步通航”原则倒排进度，乌江三级航道贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航。

乌江作为长江右岸最大支流，是贵州联通外界的重要航运通道，被称为“黄金水道”。本世纪初，因修建梯级电站，乌江一度断航。

为打通这条“黄金水道”，我省加快推进乌江航运事业发展，实现了全线复航，通江达海照进现实。

“公转水”成为越来越多企业的首选途径，复航极大带动了沿江磷化、水泥、石材等企业运输结构调整，水路运输量呈逐年快速增长态势。2024年，贵州乌江船舶过闸总量突破150万吨，刷新了自2021年乌江全线首次大规模航运以来的历史纪录。

待三级航道建成后，乌江运输能力将实现质的飞跃，为贵州深度融入成渝地区双城经济圈、全面对接长江经济带、推动区域协调发展提供有力支撑。沿江干部群众纷纷表示，将抢抓这一重大机遇，让乌江真正成为带动沿岸高质量发展的开放通道。

■记者手记

历经盛衰沉浮，乌江奔流不息。

采访当晚，记者与建设者聊起乌江水运曾经的繁华，得知他们中有不少人在乌江边长大。眼下他们奋战的工程，正是为了再现浪尖上的百舸争流。

乌江三级航道建设是贵州构建干支联运、江海直达航运体系的重要一步。未来，乌江将成为贵州水上高速公路，成为沿岸发展的重要开放通道。

在建设现场，记者深切感受到沿江干部群众推进乌江航运事业发展的坚定决心。展望未来，这条承载着希望与梦想的“黄金水道”，必将在新时代焕发更加夺目的光彩。